El 75º Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA arranca este fin de semana en Australia, específicamente en el circuito semipermanente del Albert Park, en Melbourne.
La cita en la capital del estado de Victoria marca el inicio de una larga temporada de 24 Grandes Premios, una cifra récord alcanzada por primera vez el año pasado. Desde ahora y hasta el fin de semana del 5 al 7 de diciembre, la Fórmula 1 visitará cinco continentes.
LOS COMPUESTOS
Tras haber ablandado su selección de compuestos el año pasado, Pirelli ha confirmado las mismas tres mezclas para la primera ronda de 2025: C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando. Ahora bien, los neumáticos han evolucionado tanto en clave de carcasa como en el compuesto.
La estructura se ha modificado ligeramente para gestionar las mayores cargas aerodinámicas que probablemente generen las versiones finales de la actual generación de coches.
En cuanto a compuestos, el C3, el más versátil en clave de equilibrio y degradación, sigue siendo sustancialmente el mismo que en las dos campañas anteriores. El C4 se ha modificado para reducir la posibilidad de graining en la superficie de la banda de rodadura y minimizar la degradación, algo que también se ha aplicado al C5 para ampliar su uso como goma de carrera adecuada.
Hace dos semanas, durante las pruebas de pretemporada en Baréin, el C3 fue el neumático más utilizado, completando más de dos tercios de la distancia total recorrida. Por ello, los equipos y pilotos cuentan con una gran cantidad de datos sobre esta cubierta, que es bastante similar a la del año pasado.
No obstante, deberán tener en cuenta que el asfalto de Sakhir tiene características muy diferentes a las del Albert Park, lo que explica por qué en Australia el C3 será el duro, mientras que en Baréin será el blando.
NOVEDADES EN EL PODIO
La ceremonia de entrega de premios del Gran Premio de Australia marcará el inicio de una colaboración entre Pirelli Design y Denis Dekovic, diseñador de fama mundial que creará 14 estilos diferentes para la icónica gorra del podio de Pirelli. Dekovic rinde homenaje a las tradiciones y la identidad cultural del país anfitrión del Gran Premio a partir de colores y materiales.
Con más de 30 años de experiencia en el mundo del equipamiento deportivo, Dekovic aporta su visión con piezas exclusivas que encarnan rendimiento, precisión y prestigio, reflejando la búsqueda de excelencia de Pirelli tanto dentro como fuera de la pista.
La colección estará a la venta en una nueva plataforma de comercio electrónico específica a partir de este fin de semana, comenzando con las gorras de las tres primeras carreras de la temporada.
¿QUÉ OCURRIÓ EN 2024?
El año pasado, la estrategia más utilizada fue la de dos paradas, con el Duro asumiendo la mayor parte del trabajo (cubriendo el 80% de las vueltas) y unos stints de unas 22 vueltas.
Tan sólo tres corredores decidieron arrancar con el blando, cubriendo un turno inicial de tan sólo siete giros, y dos optaron por el duro. Todos los demás iniciaron con el medio, que usaron 15 pilotos.
El graining tuvo un gran protagonismo durante todo el fin de semana, si bien nunca comprometió realmente el rendimiento del neumático. El Albert Park podría ser la primera prueba real para evaluar si los cambios realizados, en particular al C4 y C5, producen los resultados deseados.
EL CIRCUITO: ALBERT PARK
La superficie del trazado no ha sufrido alteraciones desde su renovación en 2022, y no es especialmente agresiva con los neumáticos. La única modificación en la pista, que incluye algunas secciones de carretera abiertas al tráfico normal, se encuentra en las curvas 6 y 7, donde las barreras y los bordillos han sido modificados como medida de precaución para evitar la repetición de accidentes ocurridos en el pasado.
El circuito tiene 5.278 metros de longitud y combina rectas rápidas con curvas técnicas de baja a media velocidad, además de algunos fuertes puntos de frenada.
El verano da paso al otoño en esta época del año en Australia, y la meteorología puede ser muy cambiante, con grandes variaciones de temperatura de un día a otro. La lluvia también podría hacer acto de presencia, lo que podría anticipar el debut del nuevo neumático Full Wet.
En la nueva versión se ha modificado el diseño de la banda de rodadura para reducir el movimiento de los bloques, evitando el sobrecalentamiento. Además, el compuesto utilizado es similar al de los intermedios, lo que podría ofrecer una ventana de operación más amplia en condiciones mixtas.
La actividad en pista será intensa desde el jueves. Además de la Fórmula 1, se celebran citas de Fórmula 2, Fórmula 3, la Porsche Carrera Cup australiana y los Australian Supercars, lo que significa que durante los cuatro días se depositará una gran cantidad de goma en el asfalto, aumentando significativamente los niveles de agarre.
PALABRA CLAVE: GRAINING
Este término se utiliza en el automovilismo para describir un fenómeno que ocurre en la superficie de los neumáticos. Cuando este punto se ve sometido a unos determinados esfuerzos, el compuesto comienza a descomponerse, se forman microgrietas que llevan a una irregularidad en la superficie de la banda de rodadura, con picos y valles que varían en profundidad según la gravedad del fenómeno.
El graining provoca una reducción en el agarre del compuesto y tiene un efecto significativo en el rendimiento del coche, especialmente en el ápice de las curvas o durante las frenadas y aceleraciones. Es más común cuando las temperaturas de la pista son bajas o cuando los neumáticos no están en la ventana de funcionamiento adecuada.
El diseño del circuito, el estilo de conducción y la configuración del coche también influyen en la aparición de graining. Gestionar este fenómeno es vital como parte de la estrategia, ya que conduce a la degradación y el desgaste de los neumáticos, afectando así el rendimiento global del monoplaza durante la carrera.
EL RINCÓN ESTADÍSTICO
Este fin de semana se celebrará la 39ª edición del Gran Premio de Australia. Las primeras 11 ediciones, de 1985 a 1995, se celebraron en Adelaida; desde 1996 siempre se ha corrido en Albert Park, excepto en 2020 y 2021, cuando la carrera cayó del calendario a causa de la pandemia.
Adelaida acostumbraba a ser la última carrera del año, mientras que en Melbourne se ha organizado mayoritariamente la cita que abre el nuevo curso, como ocurre nuevamente en 2025.
Michael Schumacher encabeza la lista de vencedores con cuatro triunfos, seguido de Jenson Button y Sebastian Vettel, con tres cada uno. Un total de 20 pilotos diferentes han ganado en Australia, lo que la convierte en una de las carreras con mayor variedad de ganadores. Sin embargo, solo 15 corredores han salido desde la pole, con Lewis Hamilton a la cabeza con ocho, seguido de Ayrton Senna con seis.
McLaren y Ferrari son los equipos más laureados aquí, con 11 victorias cada uno. La Scuderia Ferrari ha ganado dos veces en los últimos tres años: en 2022 con Charles Leclerc y el año pasado con Carlos Sainz. Al finalizar primero y segundo en 2024, Ferrari se convirtió en el equipo con más podios en Australia (28), superando a McLaren (27).
