Cuando se desarrolla un auto no solamente se piensa en comodidad y un buen motor. Parte de los diseños de auto también tienen que ver con la aerodinámica, sobre todo en los vehículos de alto rendimiento.
Los equipos de diseño en los deportivos y autos de carreras pueden pasar meses para crear un auto veloz que se adecue al comportamiento aerodinámico entre el peso del auto y la carga que produce al pasar el aire por él. Para ello, se calcula el coeficiente aerodinámico que a continuación en este artículo explicaremos.
Coeficiente aerodinámico y su importancia en los autos
Uno de los parámetros clave que definen la eficiencia aerodinámica de un automóvil es su coeficiente de resistencia. En términos simples, el coeficiente aerodinámico es una medida de la facilidad con la que el aire fluye alrededor de un objeto. En el contexto de un coche, es una medida de cuánta resistencia del aire enfrenta el vehículo a medida que se mueve por el aire.
Cómo se mide el coeficiente aerodinámico
El coeficiente aerodinámico es una cantidad adimensional que se expresa con las siglas Cx, oscila entre 0,0 y 1,0. Un valor de 0,0 significa que no hay resistencia del aire, mientras que un valor de 1,0 significa que el objeto experimenta la máxima resistencia del aire. En el caso de los automóviles, los valores típicos del coeficiente aerodinámico oscilan entre 0,25 y 0,45, según la forma y el tamaño del vehículo.
Los vehículos como los camiones o las motocicletas disponen de un coeficiente muy superior respecto a carrocerías de los coches actuales, ya que sus líneas son mucho más heterogéneas y abruptas.
El coeficiente aerodinámico está influenciado por varios factores, que incluyen la forma y el tamaño del automóvil, su velocidad y las propiedades del aire que fluye a su alrededor. La moldura del coche es particularmente importante, ya que determina la suavidad con la que fluye el aire alrededor del vehículo. Los vehículos con una forma aerodinámica, como los autos deportivos y los autos de carrera, generalmente tienen coeficientes de resistencia más bajos que los autos cuadrados o angulares.
Para medir el coeficiente aerodinámico de un auto, los ingenieros utilizan túneles de viento y otras instalaciones de prueba que simulan las condiciones de conducción del mundo real. Al medir la cantidad de resistencia del aire que experimenta el vehículo a diferentes velocidades, pueden calcular su coeficiente de arrastre y usar esta información para optimizar su diseño para un mejor rendimiento aerodinámico.
Reducir el coeficiente aerodinámico de un automóvil puede tener varios beneficios, incluida una mejor eficiencia de combustible, mejor manejo y estabilidad a altas velocidades y reducción del ruido del viento dentro de la cabina. Los fabricantes se esfuerzan constantemente por mejorar la eficiencia aerodinámica de sus vehículos, ya que es un factor importante para cumplir con las normas cada vez más estrictas sobre economía de combustible y emisiones.
Coches con menos coeficiente aerodinámico
Aunque la mayoría de los autos tienen coeficientes aerodinámicos entre 0,25 y 0,45, hay unos diseños que lograron impresionar por su capacidad de diseño. El Ford Probe V Concept de 1985 fue el que rompió los esquemas logrando un Cx de 0,137, que hasta ahora nadie más ha batido.
Autos que tienen menos Coeficiente aerodinámico:
- Alfa Romeo BAT Concept Car de 1953: 0,19
- Hyundai Ioniq de 2016: 0,24
- Opel Calibra de 1989: 0,26
- Mazda 3 de 2014: 0,275
- Renault 25 TS de 1984: 0,28
- Mercedes-Benz Clase C Coupé de 2001: 0,29
- Citroën GS de 1970: 0,31
- Ferrari F50 de 1996: 0,372
- Toyota Hilux de 2005: 0,39
- Lamborghini Countach de 1974: 0,42
