Todo surgió por las quejas de Christian Horner y Max Verstappen, sobre el nuevo motor de 2026, que tendrá una relación 50/50, en cuanto al aporte de potencia eléctrico y de combustión. La mitad de la potencia de los propulsores llegará de la parte eléctrica (ERS, sistema de recuperación de energía), que pasará de los 120 KW actuales (unos 160 CV) a nada menos que 350 KW (unos 470 CV).
El resto de la potencia seguirá proviniendo de un motor de combustión V6, 1.6, turbo, como el actual, que en lugar de unos 700 CV se quedará en unos 500 CV en los nuevos coches. El motor pesará en su conjunto unos 30 kilos más que el actual, lo que que se intentará compensar en otras partes del coche, para quedarse de nuevo en los 800 kg de peso totales que tiene ahora los monoplazas.
En principio se designó un 50/50 la relación entre eléctrico y térmico, pero Red Bull presiona desde hace meses con aumentar a un 55/45 o incluso 60/40, en favor del motor de gasolina clásico, por la pérdida de prestaciones que supondría, según las simulaciones que han hecho.
Las quejas en Red Bull
«Quizá donde debemos prestar atención urgente, antes de que sea demasiado tarde, es observar la relación entre la potencia de combustión y la potencia eléctrica para asegurarnos de que no estamos creando un Frankenstein técnico que requerirá que el chasis compense hasta tal punto con aerodinámica y para reducir la resistencia a tal nivel, que la carrera se vea afectada», comentó Horner este verano en Austria sobre la necesidad de un ajuste.
En un tono similar se expresó Max Verstappen: «También he estado hablando de eso con el equipo, y he visto los datos en el simulador. Para mí, se ve terrible tarriblén. Si vas a fondo en la recta de Monza, y no sé cuánto es, como 400 ó 500 metros antes del final de la recta, tienes que bajar la marcha a fondo porque es más rápido. Creo que eso es no es el camino a seguir. Pero, por supuesto, probablemente esa sea una de las peores pistas», sostenía el de Red Bull,
La velocidad en recta de los nuevos coches es tal que, a su juicio, el espectáculo se resentiría por completo, pues no se podría apurar la frenada hasta el mismo vértice de la curva, como hasta ahora. Otros ven en ese cambio una posibilidad de aumentar las opciones de adelantamiento.
Famin se opone
El actual director interino de Alpine, Bruno Famin, ha sido claro a la hora de explicar la postura de su empresa sobre posibles cambios en el reglamento. «Creo que todos compartimos la preocupación. Todos estamos trabajando: la Fórmula 1, la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, para encontrar el reglamento final adecuado para los coches. Creo que podemos seguir trabajando en la gestión de la potencia en los próximos meses. No hay prisa. Lo que tengo que decir es que, ahora que el reglamento técnico de las unidades de potencia se ha oficializado hace bastante tiempo, casi un año y medio y todos los fabricantes de motores están trabajando duro», afirma el galo en declaraciones a ‘Motorsport.com’.
«Ya se han tomado decisiones muy importantes en cuanto al camino que queremos seguir y la tecnología que queremos desarrollar. Cambiar ahora no será bueno. No es aceptable, está claro», añade de forma taxativa, el que fuera jefe de motores de Renault en la F1.
«Pero estoy convencido de que con el reglamento técnico del chasis encontraremos la manera de hacer buenos coches y un buen espectáculo», dice sobre las preocupaciones expresadas desde Red Bull, su antiguo cliente, dos partes entre las cuales no ha quedado una muy buena relación.
¿Problemas en Red Bull Powertrains?
También en su día surgieron voces de que, en la nueva planta de motores de Red Bull, donde cuenta con el soporte técnico de Ford para desarrollar el nuevo motor de 2026, estaban encontrando serias dificultades con el nuevo equilibrio híbrido, lo que estaba causando muchas preocupaciones. En los últimos tiempos, sin embargo, no han expresado ninguna queja sobre este aspecto y el Consejo Mundial del Motor no ha modificado nada en sus resoluciones recientes, lo que parece indicar que se mantiene el 50/50 establecido desde 2022.
