Un nuevo avión con seis alas y motor en la cola promete una revolución en la industria aeronáutica al reducir el consumo de combustible en un 70% y las emisiones de CO₂ en un 80%. Este diseño, propuesto por SE Aeronautics, busca transformar la forma en que volamos, cumpliendo con las exigencias medioambientales globales y las políticas de sostenibilidad emergentes.
El SE200, el modelo innovador de SE Aeronautics, es capaz de transportar hasta 264 pasajeros con una impresionante autonomía de 16.900 km y una velocidad máxima de 1.111 km/h (Mach 0,90).
Hay que decir que este diseño se aleja de las convenciones aeronáuticas al incorporar seis alas a lo largo de la nave en lugar de estar superpuestas, proporcionando más sustentación y permitiendo operaciones en aeropuertos más pequeños gracias a su capacidad para despegar y aterrizar en distancias más cortas.
Innovaciones del SE200
Las alas del SE200 no funcionan como depósitos de combustible, una práctica común en la aviación. En su lugar, se almacena en “vejigas” situadas en la parte superior del avión, optimizando el espacio y mejorando la seguridad. Además, el fuselaje del SE200 está planeado para ser construido de una sola pieza con un material más resistente, evitando los puntos débiles de las uniones tradicionales en aviones convencionales.
El sistema de ventilación también es revolucionario. En respuesta a la pandemia de COVID-19 y para prevenir enfermedades transmisibles por el aire, SE Aeronautics propuso un método que evita la recirculación del aire, tomando aire fresco constantemente. Además de una nueva estructura de asientos “basculante” que promete una experiencia más cómoda incluso en clase económica.
El ambicioso proyecto del SE200 se enfrenta a un futuro incierto en términos de financiación y producción. Aunque la compañía está buscando inversores, aún está por ver si todas las expectativas se cumplirán en la fase de fabricación.
Simultáneamente, otros prototipos como el británico BEHA y el Flying-V están emergiendo. El BEHA, diseñado para 18 pasajeros y con un motor híbrido, está pensado para viajes cortos y para operar en aeropuertos pequeños. Por otro lado, el Flying-V, desarrollado por la Universidad Tecnológica de Delft y financiado por KLM, tiene capacidad para 314 pasajeros y promete un ahorro de combustible del 20% en comparación con aviones de tamaño similar.
