Piastri se perfila como el principal rival de Norris por el título
A pesar de los problemas iniciales en Shanghái, McLaren ha confirmado su condición de favorito a principios de temporada en la carrera principal. Sin embargo, no se puede decir lo mismo de Lando Norris. El piloto británico tuvo un fin de semana desordenado y claramente no sacó el máximo provecho. La carrera sprint fue especialmente mala para Norris, que se complicó la vida con un error en la primera vuelta.
Oscar Piastri fue el claro favorito de McLaren en Shanghái, y con el segundo puesto del sábado y la victoria del domingo, el australiano se ha colocado en una posición que le permite ser el principal rival de Norris por el título este año, ya que parece cada vez más improbable que otros equipos puedan alcanzar a McLaren.
Piastri recortó su desventaja de 23 puntos a sólo 10 en China, y con una actuación dominante el domingo, parece un piloto listo para luchar por el título en 2025.
– Oleg Karpov
Verstappen tiene razón: Red Bull es el 4º equipo de la F1, pero él lo compensa
Max Verstappen fue muy claro cuando se enfrentó a los medios neerlandeses tras la clasificación en el paddock de Shanghái. ¿Los principales titulares de su sesión? Red Bull es el cuarto equipo de la F1 y Liam Lawson sería más rápido en el coche de Racing Bulls.
Verstappen añadió que un podio el domingo no sería realista, y se demostró que tenía razón. Tanto en el sprint como en la carrera principal, Red Bull sufrió mucho con los neumáticos medios. Con los neumáticos duros en el RB21, el ritmo fue mucho mejor, pero aún así no fue del agrado del neerlandés.
Verstappen cree que la imagen real es peor de lo que parece, ya que el campeón del mundo logra exprimir cada milisegundo del paquete Red Bull. Basta echar un vistazo al segundo coche para darse cuenta de lo preocupante de la situación actual, sobre todo si Red Bull quiere acabar 2025 con al menos un título mundial….
– Ronald Vording
No entendemos mucho de Ferrari
Después que Lewis Hamilton consiguiera el primer puesto en la clasificación sprint y una victoria relativamente fácil en la carrera corta, Frédéric Vasseur confesaba el sábado en Canal+ que «ya no entiende mucho de automovilismo» cuando sus dos pilotos sólo consiguieron el 5º y 6º puesto en la clasificación para el evento principal.
Después del domingo, es cierto que cuesta entenderlo: Charles Leclerc, que había estado sufriendo todo el fin de semana, casi acaba con la carrera de los dos SF-25 cuando entró en contacto con su compañero de equipo en la primera curva y rompió gran parte de su alerón delantero.
Así que pensamos que su carrera iba en la dirección equivocada… Pero al final fue todo lo contrario: a pesar de una pérdida de «20 a 30 puntos» en eficiencia aerodinámica, Leclerc nunca se vio tan cómodo y en ritmo, ¡tanto que tuvo que intercambiar posiciones con Hamilton -menos impresionante que el viernes- para darle la oportunidad de alcanzar a Russell! Pero más tarde fue alcanzado por Verstappen….
En resumen, después de Melbourne, el rendimiento real de Ferrari (sin daños) sigue siendo un poco un misterio.
– Fabien Gaillard
No todo es malo para Haas
Las primeras vueltas de Haas en la temporada 2025 de F1 en el GP de Australia fueron tan malas que el jefe del equipo, Ayao Komatsu, se sorprendió al comprobar que no había nada roto en el coche. Después de clasificarse al fondo de la parrilla, el equipo identificó un problema fundamental que podría dejarlos atascados en la parte trasera por largo rato este año, pero salió el sol para el equipo en China.
Ocon estuvo cerca de entrar en la Q3 el sábado y se mantuvo en los puntos en la carrera, terminando séptimo, por delante de un Mercedes.
Quizá lo más sensato sea esperar unas cuantas carreras más antes de definir el orden jerárquico en un mediocampo extremadamente apretado en el que aún no está claro qué equipo es el peor. En China fue Sauber, pero la búsqueda continúa…
– José Carlos de Celis
Alpine, ¿atrapada por las normas de flexibilidad más estrictas de la FIA?
Alpine había mostrado un buen ritmo tanto en los test de Bahréin como en Melbourne, pero China fue una historia diferente para el equipo con sede en Enstone, ya que ni Pierre Gasly ni Jack Doohan fueron capaces de pasar de la SQ1 y la Q1 en ambas sesiones de clasificación del Gran Premio de China.
Aunque la carrera pareció mejor con Gasly terminando 11º, ¿qué ha cambiado en una semana? La decisión de la FIA de ser más estricta en la flexibilidad del alerón trasero, y Dave Greenwood, director deportivo de Alpine, confirmó que el equipo tuvo que hacer algunos cambios de última hora para asegurarse de que cumplían con la reducción de la flexibilidad del alerón trasero.
Cuando se le preguntó el sábado si el cambio de reglamento era la razón de la caída del ritmo de Alpine en una pista que cuenta con una de las rectas más largas del calendario, Doohan optó por el humor: «Afortunadamente soy el piloto, no el ingeniero». Probablemente tenga razón, ya que parece que el equipo tendrá que trabajar entre bastidores para Suzuka.
– Federico Faturos
