Con la segunda victoria de Charles Leclerc en el Gran Premio de Italia, su séptima en la Fórmula 1, el piloto ha representado la vigésima de Ferrari en este evento y la número 246 en el cómputo total de la Scuderia.
Leclerc ha cruzado la línea de meta por delante de los dos pilotos de McLaren, superando a Oscar Piastri por 2″664 y a Lando Norris por 6″153. Todos ellos han lucido en el podio la edición especial de la gorra de Pirelli, de color blanco y con la bandera italiana en la visera.
Los tres pilotos y el Director Deportivo de Ferrari, Diego Ioverno, han elevado también el exclusivo trofeo VROOOM, diseñado por el artista Andrea Sala, creado mediante la ya habitual colaboración entre Pirelli y Pirelli HangarBicocca con el Gran Premio de Italia.
La carrera ha reeditado el escenario de la clasificación, y los cuatro mejores equipos han copado las ocho primeras posiciones, con los últimos puestos de puntos para Alex Albon, noveno para Williams, y Kevin Magnussen, décimo para Haas.
EL DÍA EN PISTA
En la salida, la mayoría (14) de corredores han optado por el neumático Medio. Los Duros han aparecido en los dos Red Bull, Lance Stroll (Aston Martin), Esteban Ocon (Alpine), Yuki Tsunoda (Racing Bulls) y Valtteri Bottas (Sauber). Yuki Tsunoda ha sido el único piloto que no ha cruzado la bandera a cuadros. De los 19 restantes, nueve han cubierto la distancia prevista con una sola parada, y diez con dos o más (Stroll ha hecho tres).
Daniel Ricciardo (Racing Bulls) ha completado el stint más largo, completando 42 vueltas con el Duro. Esteban Ocon ha liderado la distancia recorrida con los Medios, finalizando un segundo stint de 21 vueltas con el C4.
MARIO ISOLA – RESPONSABLE DE PIRELLI MOTORSPORT
“Ha sido una carrera realmente emocionante seguida de un espectáculo increíble por parte de los aficionados. El entusiasmo de la multitud en Monza es increíble y contagioso, realmente te pone la piel de gallina. Felicidades a Charles Leclerc y Ferrari, ya que ganar este Gran Premio debe ser una sensación increíble para ellos.
“Desde el punto de vista técnico, ha sido un Gran Premio que ha tenido de todo: batallas en pista entre los pilotos con algunas maniobras de adelantamiento espectaculares, como la de Piastri sobre Norris, y una confrontación estratégica entre los que han ido a dos paradas y los que han hecho solo una.
“Dijimos antes del evento que la estrategia a una parada sería la más rápida, lo que se ha revelado correcto. El hecho de que casi todos los equipos guardaran dos juegos de Duros para el GP les ha otorgado la flexibilidad de optar por diferentes escenarios si era necesario. Hay que tener en cuenta que nadie tenía suficientes datos para evaluar completamente el rendimiento del C3 con una superficie de pista completamente nueva.
“La gestión del graining ha sido clave y probablemente se ha visto afectada por la evolución de la pista.
El análisis inicial de los datos y las verificaciones visuales de los neumáticos al final de cada stint muestran que el graining ha sido muy significativo en la primera parte de la carrera, especialmente en el delantero izquierdo, pero en un grado menor en el trasero izquierdo, tanto con el compuesto Duro como con el Medio, mientras que en los stints siguientes el fenómeno ha sido menos habitual.
En consecuencia, un factor vital ha sido la sensación de los pilotos durante la carrera y su capacidad para gestionar las gomas, especialmente aquellos que seguían la estrategia a una parada”.
FÓRMULA 2
Gabriel Bortoleto (Invicta Racing) ha ofrecido un gran espectáculo, pasando del último lugar de la parrilla al escalón más alto del podio en la carrera larga.
El brasileño ha aprovechado un período de Safety Car para hacer su parada obligatoria en boxes y situarse en el liderato virtual, recuperando luego posiciones entre los pilotos que no habían parado para escapar primero hacia el banderazo.
Ha sido su segunda victoria de la temporada y lo han flanqueado en el podio el barbadense Zane Maloney (Rodin Motorsport) y el neerlandés Richard Verschoor (Trident).
La mayoría de los pilotos han iniciado con los Superblandos, confiando en la aparición de un Safety Car poco después de la vuelta seis, cuando el rendimiento del compuesto más blando todavía era teóricamente lo suficientemente bueno.
Diez coches han parado entre la sexta y séptima vueltas, pero se han visto sorprendidos cuando el Safety Car ha aparecido en la vuelta siguiente a sus paradas, mientras aquellos que, como Bortoleto, aún no habían parado, han disfrutado de una gran ventaja.
El ganador ha vuelto a entrar de lleno en la lucha por el título, especialmente teniendo en cuenta que Isaak Hadjar (Campos Racing) no ha logrado puntuar en ninguna de las dos carreras de este fin de semana. Ahora están separados por 10.5 puntos en la tabla con tres rondas restantes: Bakú, Lusail y Yas Marina.
FÓRMULA 3
La última carrera de la temporada ha sido emocionante y espectacular hasta la bandera a cuadros, no sólo en la lucha por la victoria sino, más importante, en la batalla por el título entre los dos italianos Leonardo Fornaroli y Gabriele Minì y los pilotos británicos Luke Browning y Arvid Lindblad.
Al final, la selección de la prueba ha cerrado el círculo entre los dos candidatos transalpinos, y con un duelo que se ha decidido a apenas un centenar de metros de la línea de meta.
El francés Sami Meguetonif (Trident) ha ganado la carrera principal, y le han acompañado en el podio Minì (posteriormente excluido por motivo técnico) y Fornaroli, tercero para Trident. En términos de la lucha por el título, Fornaroli se coronaba campeón.
En cuanto a los neumáticos, su comportamiento ha estado en línea con lo visto en la carrera Sprint. Como es normal, en la cita de hoy, al ser cinco vueltas más larga, se ha producido una caída más significativa en el rendimiento en las etapas finales. Aquellos que han podido hacer un mejor trabajo de gestión en la primera parte han disfrutado luego de una ventaja extra en los últimos kilómetros.
PRÓXIMO COMPROMISO PARA NUESTROS NEUMÁTICOS
La Fórmula 1 resta la próxima semana en el circuito de Monza con dos días de pruebas de desarrollo centradas en los compuestos de neumáticos para 2025. Tres equipos proporcionarán monoplazas y pilotos para este importante trabajo para 2025: el martes, 3 de septiembre, George Russell estará en pista con Mercedes, y Liam Lawson pilotará un Red Bull. El miércoles, el neozelandés pasará a conducir un Racing Bulls.
