El Gran Premio de Italia resultó ser otro fin de semana de carreras difícil para Red Bull Racing. El liderato de constructores ha desaparecido como la nieve en el sol y Max Verstappen concluyó después en la plaza que ganar ambos campeonatos «no es realista» con el rendimiento actual.
Esto es indicativo de los problemas de Red Bull con el RB20, que según el neerlandés ha pasado de ser un coche dominante a un ‘monstruo incontrolable’ en seis u ocho meses. Para la causa, los protagonistas apuntan a un giro equivocado en el desarrollo posterior, aunque también se habla de la marcha de Adrian Newey y de los alerones delanteros más flexibles de McLaren y Mercedes.
El malestar deportivo llega después de que los primeros meses de este año hayan sido problemáticos para Red Bull. Si bien Horner ha sido absuelto de las acusaciones de comportamiento indebido, Newey y Jonathan Wheatley, dos puntales de los primeros tiempos, han dado a conocer sus salidas.
El futuro socio de motores Ford también se ha hecho oír durante el mismo período, con una carta en la que el CEO Jim Farley pedía apertura y transparencia sobre el proceso. Aunque, según Red Bull, el contacto no se rompió del todo después -por ejemplo, con una carta de felicitación tras la victoria en Bahréin-, no hubo más discusiones entre ellos.
Esto último se aplica específicamente a Farley, por cierto, ya que ha habido contacto frecuente con el jefe de Ford Motorsports, Mark Rushbrook. Este último estuvo presente en Miami y Silverstone, entre otros, e incluso se organizó una visita conjunta para los medios de comunicación en Milton Keynes antes del Gran Premio de Gran Bretaña, sobre la que puedes leer más aquí.
La primera y larga conversación de esta temporada de Fórmula 1 entre Horner y Farley ocurrió en Monza, según confirmó un responsable de relaciones públicas de Red Bull Racing a Motorsport.com . Ocurrió en el hospitality de Red Bull en el Autodromo Nazionale Monza el sábado.
«Hubo una reunión. La reunión fue bien, aunque por supuesto no hacemos ningún anuncio sobre su contenido», informó el equipo. Por cierto, los accionistas tailandeses y el jefe deportivo de Red Bull, Oliver Mintzlaff, también estuvieron presentes el domingo en el Gran Premio de Italia.
Durante su ronda con los medios tras la carrera, Horner negó que la conversación con el CEO de Ford fuera necesaria para aclarar las cosas, incluso después de que McLaren pudiera haber echado algo de aceite al fuego: «No, no. En absoluto», respondió.
Según el jefe del equipo Red Bull, la reunión de una hora fue especialmente importante de cara a 2026, cuando el reglamento de motores de la Fórmula 1 sufrirá una importante revisión y Red Bull Powertrains tendrá que valerse por sí mismo junto a Ford.
«Ford es nuestro socio para 2026 y ésta es la primera carrera del año en la que Jim Farley ha estado en el circuito. Entonces es bueno ponerse al día de todo lo que está pasando en Powertrains».
Red Bull y Ford, por cierto, subrayan que el trabajo en su propio proyecto de motor sigue «según lo previsto» y que sus propios objetivos se están cumpliendo, aunque los implicados añaden que lógicamente no saben exactamente cómo lo están haciendo los competidores.
