El IIHS (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, agencia de seguridad sin fines de lucro), dijo que, al igual que su kilometraje, los resultados de su accidente pueden variar con el AEB.
Un nuevo estudio encontró que el aumento de velocidad disminuyó la eficacia de detenerse en nueve de cada diez SUV crossover populares probados por la IIHS.
Sólo el Subaru Forester obtuvo las máximas calificaciones de «Bueno» en las pruebas más duras.
El Toyota RAV4 y el Honda CR-V, dos de los vehículos no camionetas más vendidos en Estados Unidos, obtuvieron calificaciones de «Aceptable» al detenerse antes de chocar por detrás con un auto de prueba inflable a velocidades de 31, 37 y 43 mph.
Hasta ahora, el IIHS sólo había realizado pruebas de parada de emergencia a 12 mph y 25 mph.
«Esta es una actualización vital de uno de nuestros programas de pruebas más exitosos», dijo el presidente del IIHS, David Harkey, en un comunicado. «Esta nueva evaluación, más estricta, se centra en algunos de los choques frontales más peligrosos que aún ocurren».
Efectividad del frenado automático de emergencia a bajas velocidades
Los datos sobre accidentes de tráfico recopilados por el IIHS sugieren que los automóviles equipados con frenado automático de emergencia previenen aproximadamente la mitad de todas las colisiones por alcance, que es el tipo de accidente más común. La tecnología podría prevenir aproximadamente 42.000 accidentes por alcance al año.
Es una de las razones por las que la industria automotriz acordó y cumplió con equipar el 95% de los automóviles de pasajeros nuevos vendidos con esta tecnología que salva vidas para 2023.
El acuerdo voluntario fue negociado por el IIHS, Consumer Reports, la NHTSA y otros organismos de seguridad del consumidor. defensores. Todos los vehículos probados por el IIHS a velocidades más lentas obtuvieron calificaciones «Superiores» en el 2022, lo que llevó al IIHS a elevar el nivel de seguridad del frenado automático de emergencia.
El IIHS mejora sus criterios de seguridad cada vez que la gran mayoría de los automóviles evaluados comienzan a superar las pruebas. Así es como la organización financiada por la industria de seguros mantiene sus codiciados premios Top Safety Pick+ y Top Safety Pick vitales para los compradores de automóviles y cruciales para los comercializadores de automóviles.
Los ganadores del Top Safety Pick del 2024 tuvieron que obtener calificaciones de «Bueno» en una prueba de impacto lateral actualizada viajando a velocidades más rápidas y con un vehículo de impacto más pesado. ]
Eso representa el cambio del mercado de automóviles a SUV y a vehículos que se mueven más rápido que en las dos décadas transcurridas desde la última vez que se implementaron esas pruebas. También se emplearon pruebas avanzadas de faros, ya que la mayoría de las muertes en el tránsito ocurren de noche.
Por lo general, el IIHS implementa una nueva prueba durante uno o dos años antes de que pase a formar parte de los criterios del TSP para dar tiempo a los fabricantes de automóviles para alcanzar el cumplimiento. El IIHS no ha revelado cuándo ni cómo las nuevas pruebas AEB formarán parte de los premios TSP.
La eficacia de la frenada automática de emergencia con las motocicletas
El IIHS no solo ha implementado las tres pruebas de mayor velocidad, sino que también ha comenzado a probar la eficacia del AEB en colisiones traseras de motocicletas y desvíos para evitar una colisión trasera con semirremolques.
«Obviamente, los choques que ocurren a velocidades más altas son más peligrosos», dijo el científico investigador principal del IIHS, David Kidd, quien dirigió el estudio.
«Los choques mortales por debajo del suelo a menudo ocurren cuando el vehículo golpeado es un camión grande, y los motociclistas con frecuencia mueren cuando son chocados por detrás por un automóvil de pasajeros, ya que su bicicleta no ofrece protección contra el impacto».
Para llegar a la nueva calificación, el IIHS realizó múltiples pruebas de las tres pruebas, una para el automóvil de pasajeros inflable, una segunda con el torso de un muñeco montado en una motocicleta inflable y la tercera con un semirremolque real.
Hay varios umbrales y factores en la evaluación, y probablemente conduzcan a por qué los fabricantes de automóviles establecen alertas de advertencia de colisión en ciertos volúmenes en el automóvil y a ciertas velocidades y distancias.
La efectividad del frenado automático de emergencia a altas velocidades
Por ejemplo, el Subaru Forester, frenó a fondo en las tres velocidades sin tocar el objetivo del automóvil de pasajeros y evitó golpear el objetivo de la motocicleta en todas las pruebas excepto en la de 43 mph.
Sin embargo, disminuyó su velocidad a 30 mph. En las tres pruebas, las advertencias audibles sonaron al menos 2,1 segundos antes del impacto con el remolque, lo que permitió al conductor humano desviarse de su camino.
En los vehículos clasificados como «pobres», los vehículos chocaron contra el automóvil de pasajeros o la motocicleta, o no dieron tiempo suficiente (al menos 2,1 segundos) para evitar el remolque.
Así es como calificaron los vehículos probados:
Subaru Forester 2024: «Bueno»
Honda CR-V 2024: “Aceptable”
Toyota RAV4 2024: “Aceptable”
Ford Escape 2024: “Marginal”
Hyundai Tucson 2024: “Marginal”
Jeep Compass 2024: “Marginal”
Chevy Equinox 2024: “Pobre”
Mazda CX-5 2024: “Deficiente”
