Consumer Report dice que los vehículos eléctricos tienen más problemas que los automóviles con motor de combustión. Con el tiempo, creen que los vehículos eléctricos mejorarán sustancialmente.
¿En qué áreas los vehículos eléctricos tienen ahora más problemas y los hacen menos fiables?
Un lector nos da su opinión personal luego de comprar un Tesla
Seguí esta pregunta cuando salió para ver por qué Consumer Reports diría algo tan estúpido. Tengo 70 años y compré un Tesla porque estoy harto de arreglar coches. En mi vida he tenido entre 40 y 50 automóviles y siempre, siempre llevaba herramientas y repuestos para ellos, incluso para un automóvil nuevo. No hago eso con el Tesla.
Lo que llevo como equipo de emergencia es una cuerda de remolque y la uso para sacar otros autos de la nieve. Eso ha sucedido unas cuatro veces en el transcurso de dos inviernos, y ayer había una ambulancia atrapada en nuestro vecindario.
En los últimos días se ha producido otro “retirado” muy publicitado de Teslas. Como todos los demás, esto no significa que el automóvil deba devolverse al concesionario, ni repararse, ni cualquier otra cosa que requiera esfuerzo o cueste un centavo.
Significa que el auto se actualizará automáticamente sin ningún esfuerzo por mi parte y, por cierto, el problema es tan menor que de todos modos nunca lo habría notado. Algo así como usar el piloto automático sin mirar hacia dónde vas. Bueno.
Esa ridícula cosa del “espacio entre paneles” es para mí un intento transparente de encontrar algo malo en los autos. La definición misma de fastidiar. Busqué desviaciones en el espacio del panel de mi automóvil y leí sobre ellas.
En realidad no son algo que se pueda ver, sino que hay que medirlos con herramientas especiales o sentirlos pasando los dedos por cada costura del automóvil. En serio. ¿Cómo es posible que esto se considere un problema?
Cuando compramos el auto, me sentí obligado a revisar algunas cosas, como lo hice con autos anteriores: nivel de aceite, refrigerante, líquido de frenos, correas y mangueras, presión de los neumáticos, combustible.
No hay nada que comprobar; ni siquiera puedo ponerle gasolina; y la presión de los neumáticos es algo que se verifica en la pantalla de servicio dentro del automóvil: dos clics y muestra la presión de todos los neumáticos sin siquiera salir.
«Arranca» en climas fríos, aunque eso no es realmente cierto: no es necesario que lo enciendas, simplemente haces clic en avance o retroceso y conduces.
Vivo en Alaska, a unas 100 millas del círculo polar ártico, por lo que esa es una gran diferencia con la mayoría de los automóviles, que deben precalentarse, calentarse y descongelarse cada vez que se usan si el clima es inferior a -20 °F.
El Tesla hace todas esas cosas por sí solo: basta con avisarle por teléfono y se calentará y estará listo para funcionar en unos 15 minutos.
Si muero antes que mi esposa, no me preocupa que ella pueda cuidar el auto.
Perdón por la perorata. Me gusta mi Tesla y Consumer Reports simplemente está equivocado.
Editado para agregar:
Debería mantener la boca cerrada con este. Lamento el comentario tonto. Sin embargo, creo que los Teslas no deberían incluirse en las mismas categorías de confiabilidad que otros vehículos eléctricos.
Esto es especialmente cierto en términos de carga. Los cargadores Tesla son casi adecuados en la mayoría de los lugares y son mejores y más fáciles de usar que otros. Los vehículos que no son Tesla se encuentran en una grave desventaja en términos de carga.
Eso cambiará en el próximo año, cuando otros vehículos adopten el estándar NACS, pero no hasta que realmente instalen conectores NACS en todos sus vehículos.
Los vehículos en sí, no sé si no son Tesla. Como otros han observado en los comentarios, mi experiencia con vehículos ICE ha sido con autos viejos, en su mayoría del último milenio.
Espero con ansias que llegue el momento en que exista un mercado de repuestos adecuado para repuestos y reparaciones. Ni siquiera estamos cerca de tener una oportunidad decente para reparar y reconstruir vehículos eléctricos, incluido Tesla.
Fuente: Quora, Phil Koontz
