La guerra por el mercado automovilístico entre los fabricantes europeos y asiáticos, especialmente los chinos, solo acaba de empezar y los vencedores serán estos últimos. Esta es solo una de las primeras advertencias que realiza BMW a toda la industria ante la batalla de precios que comienza a vislumbrarse y en la que las marcas del Viejo Continente tienen ya todas las de perder.
Así de duras son las reflexiones de Oliver Zipse, CEO de BMW, que en una entrevista publicada en el Financial Times, llama a la movilización de la industria y las autoridades comunitarias ante la situación de desprotección que tienen ya hoy las marcas europeas, especialmente las más populares y que compiten por precio.
SOLO LAS MARCAS PREMIUM SE VAN A SALVAR DE LA INVASIÓN DE FABRICANTES CHINOS
“No estoy preocupado por BMW”, ha señalado el máximo dirigente de la compañía al considerar que su empresa no se ve afectada por las guerras de precios que presionan a la baja los márgenes ya de muchos fabricantes de automóviles en China, y al confirmar que el sector premium está más protegido ante la llegada de los coches chinos, ya que “estos están más centrados en vender coches baratos”. Pero Zipse sí considera que el resto de fabricantes lo van a pasar muy mal.
Y es que en plena batalla por la popularización de los coches eléctricos, donde los fabricantes chinos llevan décadas de adelanto en desarrollos y ventas, la ventaja de estas compañías asiáticas frente a las europeas se amplía cada mes más, con unas políticas de fabricación y precios a los que no pueden llegar los constructores europeos. Un factor que solo ha agravado también la decisión de la UE de prohibir la venta de coches de combustión interna a partir de 2035, según anuncia el CEO de BMW.
LA PROHIBICIÓN DE VENTA DE COCHES DE COMBUSTIÓN EN LA UE SOLO AGRAVA EL PROBLEMA
Para Oliver Zipse, “esta prohibición está empujando ya a los fabricantes europeos de coches más baratos a una guerra de precios con sus rivales chinos que probablemente no ganarán”, terminando, según el CEO de BMW, con un “segmento de mercado de los coches básicos que desaparecerá o no los harán los fabricantes europeos”, ya que no les rentará.
“Por debajo de los 41.340 dólares hay una competencia feroz: la mayoría de los nuevos competidores entran en ese segmento del mercado”, asegura el CEO de BMW, asegurando que su compañía compite por encima de esas cifras y por ello no están preocupados. Sin embargo, según Zipse, otras marcas como Volkswagen ya están pagando las consecuencias del auge de marcas chinas, dejando de ser los más vendidos en Asia en favor de BYD.
UN COCHE CHINO YA ES EL MÁS VENDIDO EN ESPAÑA
En España, por ejemplo, estamos comprobando ya cómo, no solo un coche eléctrico chino, el MG 4, ya ha adelantado claramente a todos los principales vehículos eléctricos europeos, solo claudicando de momento ante la norteamericana Tesla, sino que incluso en el mercado total el MG ZS, un SUV de gasolina, ha sido el coche más vendido en el mes de agosto, un hito histórico para un modelo chino.
El CEO de BMW también alerta sobre la falta de acceso que va a haber en los próximos años en cuando a las materias primas necesarias para fabricar baterías, un problema que vivirán en mucha menor proporción los fabricantes chinos. A todo ello también se suma la alarmante falta de infraestructuras de recarga que sigue sintiendo el mercado europeo, para terminar de conformar una tormenta perfecta en la que China parece que no tendrá problemas en imponer sus soluciones.
