Desarrollado a lo largo de seis años en colaboración con el programa SuperTruck del Departamento de Energía (DOE) de Estados Unidos, el SuperTruck 2 se ha convertido en el nuevo estándar de eficiencia y sostenibilidad en el universo de los camiones.
El nuevo camión Kenworth es el resultado de un esfuerzo conjunto entre la marca y PACCAR, su empresa matriz, con el objetivo de mejorar la eficiencia del transporte en un 100% respecto al modelo anterior, el T660, lanzado en 2009.
Resultado de un desafío
Desarrollado como parte de una iniciativa del DOE que desafía a los fabricantes a innovar en eficiencia de combustible utilizando motores diésel. El resultado superó todas las expectativas, logrando una eficiencia un 136% superior a la del T660, con un consumo de combustible de 18,3 litros cada 100 kilómetros (12,8 millas por galón).
Uno de los aspectos más impresionantes del SuperTruck 2 es su diseño aerodinámico, que ha reducido la resistencia al aire en un 48% en comparación con modelos convencionales de Kenworth. Esto se logró mediante un rediseño completo del capó, los laterales y la colocación estratégica del hardware del tren motriz.
La cabina también fue rediseñada con un enfoque futurista pero práctico, incluyendo una “conducción central” y un área de descanso moderna. Por otro lado, la reducción de peso fue otro factor clave en el aumento de la eficiencia. El SuperTruck 2 ha reducido su peso combinado en 3.175 kg (7.000 libras).
Estas actualizaciones, además, permiten transportar más carga útil y mejora aún más la eficiencia del combustible. Estas innovaciones no solo hacen del SuperTruck 2 un vehículo más económico de operar, sino también más ecológico.
Tecnología de propulsión y eficiencia energética
El corazón del SuperTruck 2 es su motor PACCAR MX-11, un “6 en línea” de 11 litros que entrega 440 caballos de fuerza, combinado con una transmisión automatizada PACCAR TX-12.
Pero, lo que realmente distingue a este camión es su sistema mild-hybrid (híbrido suave) que incluye un generador eléctrico de 48v y baterías de iones de litio. Se recarga mediante frenado regenerativo y alimenta diversos componentes eléctricos del camión, mejorando la eficiencia energética global del motor MX-11 hasta un 55,7%.
Además, este sistema híbrido puede alimentar ventiladores, dirección, sistemas de refrigeración y frenos, y un calentador de escape para el postratamiento de emisiones, optimizando así el rendimiento energético del camión.
Flexibilidad para el futuro
Aunque el SuperTruck 2 fue desarrollado con un motor diésel, su diseño flexible permite la integración de tecnologías de propulsión alternativas como pilas de combustible, depósitos de hidrógeno o gas natural, y baterías eléctricas, sin necesidad de modificaciones en el chasis o la cabina. Esta capacidad de adaptación lo posiciona como una solución viable y sostenible para el futuro del transporte de mercancías.
El desarrollo del SuperTruck 2 fue posible gracias a la colaboración con varias entidades. AVL contribuyó en el desarrollo de motores, Eaton en el tren motriz, y el Laboratorio Nacional de Energías Renovables y la Universidad Estatal de Ohio aportaron su experiencia en investigación.
Esta sinergia de conocimientos y recursos ha permitido que el SuperTruck 2 no solo sea una realidad, sino un referente en la industria que marca el camino en un futuro que parece brillante para la sostenibilidad de los vehículos de carga pesada.
